杭州的交通拥堵，大有直追“首堵”北京之势。要缓解杭州的交通拥堵，不妨对目前过于密集的斑马线进行优化。

    杭州市区道路上的斑马线是比较多的，固然方便了行人过街，但也带来了汽车通行速度低的问题。往往是一脚油门刚踩下去，又该刹车了。汽车速度提不起来，加剧了交通拥堵。

    要让汽车跑起来，对斑马线进行优化是必要的。这还有利于防治大气污染。汽车在匀速行驶时的废气排放最少，中低速行驶及不熄火停车时，排放的污染物是最多的。我国香港地区规定，汽车停车等待超过3分钟就必须熄火，北京也有类似的考虑，这基本上能说明，要让汽车跑起来，才能降低污染物排放，才能减少雾霾。

    对斑马线进行优化，受影响最大的可能是行人，毕竟过街可能得多绕一些路了。不过换过来一想，大家即使不开车，但总有坐车的时候，斑马线优化了，汽车通行速度快了，自己坐车时也受益。

    当然，对斑马线进行优化，并不是简单地一减了之，而是要根据行人的特点，进行合适的设置。比如，斑马线可以尽量设置在公交车站旁。杭州的公交车站一般都在离红绿灯很远的地方，有的人下了车就不愿意走斑马线。而在欧美一些发达国家，无论大城小城，斑马线都是建在公交车站附近，最大限度方便行人过马路。另外，没有红绿灯的地方几乎没有斑马线，而杭州恰恰相反，两个路口红绿灯之间，斑马线很多。

    另外，斑马线不妨设置得宽一些。我国香港地区的斑马线很宽，绿灯时行人可以大批量过去，这样就不会出现斑马线变红灯了行人还没走完的现象。所以我们也看到，香港尽管道路狭窄，但是汽车通行速度很快，双层公交车往往都能开到七八十公里的时速，而那里的行人并没有出现过街困难的情形。

    斑马线优化了，相应的配套设施也应该跟上，比如有的地方原来有斑马线而现在没有了，那就应当考虑在这样的地方增设过街天桥或地下通道等，让行人能安全方便地过街。

    特别需要说明的是，优化斑马线，并不等于不要“斑马线让行”。也许斑马线的数量会减少，但在剩下的斑马线前，汽车该让行的必须让行，这是丝毫不能含糊的。

    俗话说，过犹不及。斑马线过于密集，也不见得是好事。希望杭州的斑马线能进一步优化，让城市的运行更通畅，让我们的头顶的天空更湛蓝。