杭州新绿园小区是位于钱江新城的一个高档楼盘，小区只有503个车位，业主的车辆却超过1000辆，虽然车位价格高达60万元，还是“一位难求”。为了解决停车难，该小区业主阿乐开发了“绿灯停车”微信公众号，实现邻里共享车位。简单地说就是，我家的车位空闲时，以2元/小时的价格短租给你停车，实现“双赢”。对于这种运用共享经济思维解决城市停车难题的做法，我们应给予掌声，并鼓励更多的个人和企业参与“共享车位”，缓解城市“停车难”。

    共享车位就是从供给侧提高闲置资源利用效率，提升生活便捷度。相信很多人有这样的经历，开车出门吃饭，结果找车位花的时间比路程时间还长；去杭州各大医院看病，车辆排长队停车司空见惯，眼看着预约号都要作废了，却还没停好车；出门办事车停路边，不仅担心被贴条，还容易被其他车辆堵在角落。要解决“停车难”，不外乎增加停车位供给和合理利用存量停车位。显然，在杭州的中心城区、医院附近、老旧小区等地段，增加新的停车位难度不小，能增加的数量也有限。鼓励共享车位是不错的选择。有停车位资源的机关企事业单位、物业公司、小区业主等向社会开放，通过市场化运营，不仅可以提高停车位利用率，还能增加停车位业主收入，降低城市交通系统的压力，是一举多得的好事。共享经济真正的活力，不仅在于互联网技术和激活社会潜在资源，更在于对社会真实需求、老百姓对更便捷生活期待的有效回应。

    广州是首个拟立法鼓励共享停车位的城市。上个月，《广州市停车场建设和管理规定(草案)》正式提交广州市人大常委会审议。草案鼓励住宅停车场在满足本住宅区居民停车需求的前提下向社会开放；有条件的单位可以将自用停车场向社会开放。当然，共享车位在实际操作中也会遇到不少难题，物业公司能否打破固有管理模式“拥抱”新事物？如何建立长效的诚信机制？开放带来的安全如何保障？这些都需要考虑。政府的“作为”就是积极支持和引导共享经济发展。比如，提前了解调研新事物可能带来哪些城市管理的新课题，提前做好充足的准备，让新事物更好适应杭州本地的情况。

    鼓励“共享停车”向社会开放只是第一步，还应该调动市场的积极性，从网约车、共享单车发展经验来看，与其政府“操刀”不如让位于市场，充分调动社会资本搭建共享停车平台，使供需资源得到合理配置。有了政策的支持和创业者的积极尝试，“共享车位”将为解决城市“停车难”提供更多的可能。