从3月1日起，杭州的网约车只有做到“平台持证经营，司机持证上岗，车辆持证载客”，才能继续上路营运。快进入旅游旺季的杭州，再次面临打车难。

    于是很多人认为，是相关部门对网约车管得太死造成了。对网约车一开始在杭州推出的时候，杭州的网约车驾驶员登记数量一下子达到30多万名，那个时候，杭州打车难不难？的确不难了。但在当时，不要说杭州，就是在全国很多城市，随着网约车队伍的无节制扩张，有关网约车的很多问题立马就凸现出来了：网约车交通事故频频发生；服务不规范的问题不断呈现；抢劫、强奸等刑事案件在网约车上时有发生；此外，这么多网约车上路，对本来就已经非常拥堵的杭州交通，也是一件雪上加霜的事。

    所以，为了维护乘客的安全，为了规范出行市场，为了城市交通的有序运转，网约车的乱象必须得到有效整治，对网约车的这一场行业的重整，是符合杭州老百姓的诉求的。

    据统计，到目前为止，已有16802位驾驶员申请网约车从业资格考试，有4169辆车通过网约车辆综合性能检测。看看，以前是30多万名网约车司机，如今申请从业资格考试的却只有16000多名驾驶员，只有4000多辆车通过性能检测。这16000多驾驶员中，有多少人最终迈过这道门槛呢？看起来似乎是少了些，但我倒是认为，这才恰恰就是整治的成效，要不然，阿猫阿狗都开着网约车上路运营，谁来保证乘客的安全呢？

    你看，如今网约车变少了，出租车跑得更欢了，这就是市场调节机制在起作用了。毕竟，对网约车的重整才刚刚开始，我们要给相关部门一些整治的时间。比方说，以后，市场运力不足以满足市场需求，那么，出租车和网约车就一定会再增加一点。但无论增加出租车还是网约车，却并不意味着入行的门槛就要随之降低了，因为，乘客的安全、服务的规范，城市交通的有序运转，这些重整网约车的“初心”可不能变。