1月10日，交通部科学研究院等多家权威机构正式发布了《2016年度中国主要城市交通分析报告》，济南、哈尔滨、北京位列全国堵城前三，而杭州与深圳因为治堵效果显著而被评为“年度治堵典范之城”。

“治堵典范”，杭州凭什么？首先看数据，以G20峰会为分水岭，杭州下半年拥堵程度下降了13%。其次看举措，乘着服务保障G20峰会的东风，杭州大力提升城市交通的硬件与软件，“四纵五横”快速路网基本成形，大数据治堵试点取得初步成效；坚持公交优先，2016年杭州日均公交客运量提升至413万人次，全年增加公交运营里程241公里，新增公交车辆150辆，新建和改造公交停靠站280个；去年，杭州新增公共自行车服务点80处、更新公共自行车10000辆。

成绩面前，保持清醒是必须的。面对交通部科研院的报告，我们不能“选择性忽视”，因为就在同一份报告中的“2016年十大最堵城市”排行榜上，杭州名列第8。“治堵典范”是成绩，“最堵城市”是差距、是现状。治堵，杭州依然任重道远，还有好多硬仗要打。

最大的硬仗当数地铁建设。横向比较，杭州地铁运营里程已明显落后于南京、武汉、成都等城市，省内宁波也有后来居上之势；纵向前瞻，距离2022年亚运会只有5年时间了，地铁建设可谓“只争朝夕”。今年，杭州要确保开通地铁2号线全线、4号线南段；而未来5年，则要全面建成十条地铁线，地铁运营里程达446公里。时间之紧迫、任务之艰巨不言而喻，但又是一场必须打赢、没有退路的硬仗。

依托“智慧城市”，杭州的“智慧交通”前景广阔，拥有无限可能性。杭州需要进一步脑洞大开，尤其需要超越互联网工具的大智慧，向市场要服务，向社会要资源，与企业共建共享 “大数据”，寻求实现“互联网+”之下的交通治理。杭州公务用车服务中心联姻滴滴出行，良渚社区缔约曹操专车，就是“智慧交通”的有益尝试。

治堵，杭州还要善于学习借鉴“他山之石”，比如同样被评为“年度治堵典范之城”的深圳。治堵先治乱，深圳对待交通违章违法，处罚之严厉是全国之最；去年8月起，深圳在全国率先推出“HOV”车道，“HOV”车道也称“大容量车辆车道”或“多乘员车道”，乘客多于一人即可走此道，属于美国、加拿大等国的“舶来品”，目的是缓解早晚上下班期间的交通高峰拥堵状况。其实在美国还有一种“HOT”车道，属于收费的快速路，其好处是，一些有急事要办的人可以选择HOT车道，另有一些不急的人可以选择其他车道，各行其道、各得其所；HOT车道同样对合乘车实行免费。

地铁建设等完善交通设施的硬仗要打好，城市交通治理创新的硬仗也要打好。