这世上本没有路，走的人多了，也就成了路。

    后来，路的交汇点有了市集，有了人声鼎沸。再后来，市集慢慢长成了城市。

    路的品质与路上的风景，便是一座城市品位的实证。

    城市，让人的生活更美好，更有尊严。杭州的斑马线前，齐刷刷的车让人,让游人交口称赞，更让市民心生自豪。

    在行人与车辆的路权博弈中，生命权得到了最大的尊重，这是值得敬佩的。而这样的尊重，建立在车辆司机让渡通行权的基础之上，在展示城市温度的同时，给本已负重的交通也带来了一定压力。

    一脚油门一脚刹车，尾气排放和PM2.5事实上是增多了，早晚高峰一到更是熬成一锅粥。这样的交通质量，不仅增加了出行时间成本，对环境和生活质量也是一种侵蚀。

    难道，就不继续坚持斑马线上车让人了么？

    不，当然要坚持。司机与行人并不是天然对立，也不是零和博弈，这世间还是有两全法，可以不负“行人”不负“车”。

    杭城曾有大学做过调查，结果显示市民认为杭州路口太多的有58.95%，认为信号灯、斑马线过多的超过50%。我们的城市路网还是存在“梗阻点”，需要更多的精细化管理。

    回想一下这座城市的斑马线，有多少是因为“走的人多了”走出了路，交警部门为了保障横穿行人的安全而无奈增设的？有多少路口，虽不符合建设标准，却因担心“车不让人”的劣习惹祸依然设了人行横道？又有多少路口，其实可以根据人流潮汐，控制车辆智能通行？

    这个交通圈，需要做一次理性的“手术”，方能适应城市如今的生长，也让城市的主人们有更多的获得感。

    打通大动脉，更多一些上天入地，少一些走走停停。空中天桥、地下通道，过街体系需要更科学的规划。不合规、不合理的斑马线，该撤的还是要撤，行人“上天入地”，开车一路畅通，老城区延安路的整治成果，便是一枚参考样本。

    用好支小路，更多一些行之有道，少一些磕磕碰碰。去过香港的朋友会对那里的出行留有印象。除了公共交通的发达，并不宽阔的城市道路因为支小路跟主干道的默契配合，高峰车流也能有序纾缓。而杭州由于城市的新老更替，支小路之间多被封闭或隔离，主干道的压力也就可想而知。

    激活微循环，更多一些智慧因子，少一些光阴虚耗。还有一些路段，无论昼夜，无论峰谷，红绿灯时长都一样，无疑增加了通行成本。一个智慧的通行系统，应当更多地在信号灯配置、配时上下功夫，充分运用云计算大数据进行动态管理。

    每一座繁华都市，都面临快速发展背后的交通阵痛。杭州这座文明之城，在面临生命尊严与通行效率的两难时，形成了世人艳羡的习惯，而如今在通行质量与生活质量的双重挑战之下，也应该能找到一条双赢的出路，而筑路指路的管理者们，十分关键。